Услышал я про дифференцированные тарифы за тепло по телеку. Как-то меня это напрягло и начал я рыться в инете. Нарыл интервью Южакова в РГ Холодный старт которое многие вещи делает понятными.

Самое главное - это подход администрации, направленный на то, что за неэффективность системы будет платить потребитель.

Спасибо Южакову за слифф:

Счетчики выгодны жильцам и управляющим компаниям, поскольку сразу видно, сколько получено тепла. Однако сложности возникают у поставщиков.
Если они выработали, к примеру, 100 Гкалорий, потребитель получил 70, а остальное пропало при транспортировке. Кто будет возмещать этот убыток? Сейчас жители Перми платят около трех миллиардов рублей в год за отопление. Если в домах поставят приборы учета, эта сумма уменьшится примерно на 25 30 процентов. Тогда производители тепла потребуют увеличивать снова тариф, чтобы за использованные потребителем, к примеру, 70 Гкалорий получить столько же, сколько за 100 произведенных. Естественно, тарифы из за этого увеличивать никто не будет, поставщикам следует произвести теплоизоляцию, чтобы снизить потери тепла
.

Мои наблюдения:
1. Теплоизоляцию теплотрас никто не улучшает. Из-года в год всё парит.
2. Тарифы повышают регулярно.
3. Подход "Кто буде возмещать убыток?" странен сам по себе. Если у господина Южакова будет хлебный магазин, то он заплатит только за те 50 булок, что ему привезут, несмотря на то, что хлебокомбинат произведёт и загрузит в машину 100 булок.

Помнится, что все эти трубы, в которых теряется тепло, принадлежат некоторым пермским депутатам. Пошёл рыть первоисточники, может на статью накопаю!




Я стал преподавателем!

С сегодняшнего дня! Только что приехал со своей первой лекции в ВШЭ! Весь в адреналине. Но всё прошло достаточно хорошо.

Спасибо [info]shafran_shafran за поддержку и советы! :)




Несмотря на то, что тема часов чиновников мыта-перемыта в блогах и форумах неоднократно, сегодняшние Ведомости опять подымают её в статье Крупным планом: Часовые родины.

Может от того, что наконец-то обнаружен чиновник с часами за $1 млн?

Кстати, в статье картинок нет, есть только перечисление чиновников, их часов и их стоимости (часов, а не чиновников! Хотя может это одно и то-же? :). Поэтому несколько картинок из серии "Часы и их люди".

Часы Патек Филипп и Путин.





Часы и Д.А. Медведев. У него их много.



117 Часы первых лиц страны

Тут ещё фотки есть: http://polblog.ru/2009/08/03/chasy-pervyx-lic-strany/




Абсолютно очевидно, что у моего сына классический грипп: заразился от друга, подъём t до 39 в течение суток, отсутствие катаральных явлений, головная боль, ломит всё тело, болят и устают глаза.

Но точно также абсолютно невероятно, что этот диагноз кто-то поставит: даже у меня до сих пор сидит в башке вынесенное из год учёбы в ПГМА "Гриппа вне эпидемии не бывает!".

Но грипп есть. Это точно. Хотя до эпидемии ещё месяца 3.




Мне очень нравится стиль фахверк

alt

Я знал, что он представляет из себя деревянный каркас


с заполнением ячеек между балками "чем-то там". Но чем именно заполняли, я вопросом как-то не задавался.

И вот, увидел в клипе Belle Epoque "Bamalama" из чего реально делали заполнение в таких домах (он снят на разрушающемся фахверке)!



Это пипец!

В общем по мне русская изба из брёвен гораздо экологичней и надёжней! Никаких фахверков нам тут не надо! :)




Выспался однако! За это переход на зимнее время - люблю.

А переход на летнее - ненавижу!




Весь аппетит, гад, отбил:



Не, на дефачках мне такие варианты канешна нравятся, но этот же формат на мальчеге вызвал отвращение.




Вот такое чудо техники появилось в Пермском крае

:

Это самый супер-пупер-мега-современный и офигенный аппарат УЗИ. Стоит больше 10 млн. рублей. Появился на федеральные деньги в федеральном учреждении.

На экране моя почка. Патологии нет. :)




Я записался на шиномонтаж! А вам удалось?






Сегодня смотрю БУМАЖНУЮ версию газеты Business-class и с удивлением обнаруживая, что с фото рядом с текстом от лица Евгения Пермякова на меня смотрит Роман Нижанковский.

Вспоминаю, что вчера Евгений был уже в своём теле!

И зачем это они неделю назад телами менялись? :)

P.S. В PDF-версии газеты фотка уже правильная!




Неделю назад я написал пост О пермском скейт-парке.

После этого:
- мне позвонил Сергей Маленко, договорились встретиться
- я позвонил [info]begemot_eho и предложил подискутировать с Маленко в прямом эфире Эха. Договорились, что мне перезвонят.
- мне позвонил Маленко и сказал, что не видит нужды встречаться.
- с Эха мне никто не перезвонил.
- Маленко публикует "Ответы на вопросы про скейт-парк" (Вы их откройте, я их цитировать не буду)
- я их читаю и т.к. мне никто не звонит, то понимаю, что это и есть ответ Сергея Маленко и мне в том числе и очной дискусии у нас не будет. Поэтому я продолжу свой публичный диспут с ним.

Итак, мои ответы на ответы Маленко:.

1. Строить надо я согласен. Вопрос ЧТО? и ЗА СКОЛЬКО?

2. Сергей, мне кажется, что неприлично в таких объёмах Вики цитировать.Достаточно ссылки. Впрочем это Ваше дело. Всё равно ничего нового Вы не добавили.

3. Отмечу, что Сергей внимательно меня читает! Про шесть лет Мальмё в пермском тырнете первым всё же я написал! Вот только Сергей забыл написать, что на будущий год, денег на скейт-парк у него пока нет. Есть 4,5 млн рублей на содержание прилегающего сквера. Так что шести лет достройки у нас не будет.

4. Без инфраструктуры там парки строят (если мы про скейт-парки, а не про парки вообще) потому, что ставят их на задворках, на окраинах городов, как место для выплеска энергии, а не отдыха. И не позиционируют как супердостижение. Кстати нарыл тут контору в США, которая таких парков немерянно построила. Кто-нить, кто в инглише рубит свяжитесь с ними! Узнайте стоимость их работ: www.dreamlandskateparks.com/contactus.html

5. Сергей! Это называется уже манипуляция. Про то, куда Вы потратили 40 млн. никто не спрашивал. Это Вы сейчас пытаетесь отчитаться за 40 млн. А давайте лучше за 55 млн! Именно эта цифра имеется в постановлении № 661 от 01.10.2009.

6. Сергей, Вы лучше не сдерживайте ядовитую слюну! А то ведь захлебнуться можно! Вы её сплюньте в сторону и спокойно, не брызгая ядовитой слюной сообщите нам номер и статью какого-нить федерального закона, где допускается выбор подрядчика путём КВАЛИФИКАЦИОННОГО ОТБОРА и БЕЗ слова КОНКУРСНЫЙ. Это Вы лихо решили сманипулировать и приписали это слово. Типа у нас не просто квалификационный отбор, а конкурсный!
Ну и заодно поищите в своей документации http://www.gorodperm.ru/structure/torg/konkurs слово "конкурсный".

Скажите уж честно: "Конкурсных процедур предусмотренных 94-ФЗ не было. Мы выбрали подрядчика по правилам, которые сами для себя и придумали."

7. Дорого? Хотя бы обычный навес от дождя дороже 55 млн? Сколько, если не секрет? И из чего?

8. Ха-ха-ха! Калгари на 700 км южнее! И среднегодовая температура там выше! Учите географию Сергей!
А вот с Рейкьявиком Вы это... того самого... Да, он на 600 км севернее Перми. Но я не нашёл там открытого полноценного бетонного скейтпарка. Зато нашёл деревянный и под крышей: http://www.youtube.com/watch?v=Io9rsCFyxZc http://viewmorepics.myspace.com/index.cfm?fuseaction=user.viewPicture&friendID=30688868&albumId=1168694





Только факты.

1) Вот письмо

У телекомпании ВЕТТА новый рекорд!

Сайт www.vetta.ru достиг к 20 октября рекордной посещаемости - 7 777 человек в день. Уникальность сайта телеканала ВЕТТА состоит в том, что его посещают не только жители города Перми, но и жители других регионов, в том числе - Санкт-Петербурга и Москвы.

Предлагаем рекламодателям выгодное предложение по размещению на сайте рекламных материалов. Цены действительны только до 7 ноября.

2) А Вот скрин страницы счётчика



Циферки сравните сами. Про "Уникальность сайта телеканала ВЕТТА" я ваще молчу.




Государственная система поощрения - это не только ордена, медали и звания, но и почётные грамоты и благодарственные письма.

И вот на последних двух есть какая-то нестыковка. Оказывается, если в прошлом году вас наградил почётной грамотой допустим Губернатор, то в этом году от министерства субъекта вы даже благодарственного письма не дождётесь, как бы хорошо не работали! Или если в прошлом году вы получили благодарственное письмо от Президента страны, то в этом году ни Губернатор и никто на уровне субъекта вас уже не отметит, т.к. это расценивается как "понижение".

Для меня это выглядит также странно, как если бы солдату в прошлом году дали бы Героя России, а в этом году не стали бы представлять за ДРУГОЙ подвиг даже к ордену Мужества с формулировкой "ну ты же и так Герой!".

Странная логика у чиновников всё-таки.






Сегодня одной из обсуждаемых тем будет убийство Олега Ичетовкина - свидетеля по делу "о 250 млн рублей".

То, как подаётся материал даже на уважаемом Эхе Перми, натолкнуло меня на мысль что это слив чистой воды и какая-то тухляттнка.

Так оно и оказалось. Первоисточником "сенсации" стала желтейшая life.ru, где уже указали на то, что УБИЙСТВО СЛУЧИЛОСЬ МЕСЯЦ НАЗАД. Причём Ичетовкин застрелен родным братом.

И кому это потребовалось раздуть сенсацию из бытовухи?




Хроника пикирующего 67-го, как символа общественного транспорта Перми.

Как известно, 19 октября этого года, автобус маршрута № 67 «пролетев» в малоуправляемом состоянии 1140 метров по Компросу, протаранил почти два десятка машин и «спикировал» на Соборной площади Перми. Мне показался очень символичным сей факт и я решил вспомнить как всё начиналось, ну и предложить свой взгляд на реформу системы общественного транспорта Перми.

История.

Декабрь 2004 года (67-й, вместо того, чтобы повернуть налево, понёсся прямо). В Перми создаётся Комитет по промышленной политике и транспорту администрации Перми. Председателем назначается Владимир Черевиков. Его задачей в том числе было: «подготовка предложений по определению приоритетных направлений деятельности администрации города в области совершенствования транспортного обслуживания населения, разработка концепций, целевых программ организации и развития всех видов городского пассажирского транспорта, координация работы городских служб пассажирского транспорта для обеспечения потребностей населения в городских пассажирских перевозках, содержание и развитие пассажирской маршрутной сети города для обеспечения эффективной работы городского транспорта, безопасность пассажирских перевозок и снижение негативного влияния работы транспорта на окружающую среду».

Единственным предложением поступившим от комитета – это идея о необходимости избавится от муниципального автобусного парка и приватизировать его весьма сомнительной схеме.

Июль 2004 года (67-й, начинает «собирать» машины). Имущество Муниципального предприятия «Пассажиравтотранс» передано в 19 ОООшек, учредителем которых пока выступает МУП «Горэлектротранс».

Сентябрь 2004 года (67-й продолжает свой ход, а его пассажиры выпрыгивают на ходу). Владимир Черевиков уходит в отставку. На его место приходит Сергей Федосеев , но так ничем и не запомнившись в марте 2005 года уходит в отставку, а 67-й проносится через Октябрьскую площадь.

Март 2005 года. (67-й «сносит» машину перед ул. Ленина и чудом не сбивает пешехода). Председателем комитета по транспорту назначен Олег Боровик, который сразу же начинает «исправлять допущенные ошибки». Поскольку 19 ОООшек уже успели накопить долги, их начинают тихо хоронить, а муниципальное имущество сдают в аренду пяти компаниям на конкурсе, о проведении которого не знал даже директор НП «Автоликон» Игорь Сасунов.

2005- 2006 года. (67-й после ул. Ленина целый квартал никого не задевает). А Олег Боровик тихонько пользуется плодами перераспределения муниципальной собственности: готовит к банкротству «Пассажиравтотранс» и распределяет маршруты в пользу лояльных компаний. В это же время «Эдельвейс» впервые выводит свою знаменитую «сотку».

Декабрь 2006 года (67-й после собирает ещё несколько автомобилей). Игорь Сасунов, слегка шанатжируя администрацию Перми, тем не менее приблизился к ней и занял место Олега Боровика. Достижения Игоря Сасунова: если он принял руководство транспортным хозяйством города с тарифом 6 рублей, то, постоянно рассказывая о необходимости замены автопарка, к своему уходу добился тарифа для автобусов в 10 рублей, т.о. значительно улучшив благосостояние своих коллег. При этом автобусы в Перми новее не стали, маршрутные сети развивались только автобусные, про развитие электротранспорта все забыли.

Сентябрь 2008 года (67-й выходит на финишную прямую). Алексей Ковыев, возглавивший созданный Департамент дорог и транспорта администрации Перми берёт курс на повышение тарифа до 12 рублей, при одновременном «снижении объема транспортной работы за счет оптимизации маршрутной сети и уменьшения рейсов, выходящих на линию».

Осень 2009 года. (67-й «пикирует» на Соборную площадь и вместе с ним вся сфера общественных перевозок в Перми). Результатом стратегии Алексея Ковыева стал очередной конфликт автоперевозчиков с администрацией Перми, в результате чего прошёл передел бизнеса, резко уменьшилось количество автобусов на линиях. Но т.к. чиновники были слишком озабочены переделом финансовых потоков в отрасли, то следить за качеством и безопасностью перевозок было некому и некогда, что и привело к плачевному финалу.

Вывод из этой истории:

А вы друзья как ни садитесь,

всё ж в музыканты не годитесь.

Итак, за 5 описанных лет, отраслью поруководили 5 человек. Ни один из них не вынес на общественное обсуждение стратегию развития системы общественого транспорта Перми. Все они были заняты решением сугубо тактических вопросов управления и вопросами передела бизнеса.

Моя концепция развития системы общественного транспорта Перми.

Учитывая то, что государственным мужам некогда заниматься такой мелочью, как развитие отрасли, позволю себе предложить свой взгляд на этот вопрос.

  1. Введение единого билета, действие которого ограничено, например, одним часом. В течение этого времени, пассажир может сделать какое угодно количество пересадок. Для контроля билета в транспорте вводится турникетная система.
  2. Комплексная транспортная реформа «Троллейбус – пермское метро»: постепенный отказ от трамваев, строительство новых троллейбусных линий и увеличение количества троллейбусов, запрет на въезд в центр города автобусов, организация пересадочных площадок, где пассажиры автобусов из отдалённых районов могут пересаживаться на троллейбусы. Принцип реформы: создание в центре города сетки троллейбусных маршрутов, которые бы исключали повороты общественного транспорта и связанные с этим перестроения и равномерно бы распределяли общественный транспорт по улицам, при этом мы отказываемся от постулата «беспересадочной» поездки. Принцип единого билета даёт нам возможность большого числа пересадок пассажиров (принцип метро).

Для чего нужен отказ от трамваев:

1. Надо признать, что у нас плохо получается содержать трамвайные пути в состоянии, пригодном для проезда по ним. А там где их отремонтировали, тут же проезд в попутном направлении запретили!

2. Трамвайные пути занимают очень много места и сокращают возможность для манёвра. Лучше на их месте сделать выделенную полосу для ОТ и транспорта с числом пассажиров больше 2-х.

3. Трамвай, идущий по путям в середине улицы, при остановке для посадки-высадки пассажиров останавливает весь транспортный поток. Остановившийся троллейбус поток только несколько снижает.

4. Трамваи шумные и создают вибрацию.

Для чего необходимо ограничить движение автобусов в центре Перми:

1. Снижение неблагоприятной экологической нагрузки.

2. Увеличение пропускной способности улиц за счёт исключения лишних перестроений автобусов (например повороты налево при движении к Каме на Пушкина и Ленина) и исключение «очередей» автобусов к остановкам вследствие дублирования маршрутов.

Увеличение плотности сети троллейбусных маршрутов:

1. Задача: закрыть центр города троллейбусными маршрутами так, чтобы человеку до ближайшей остановки было максимум 1-2 квартала.

2. По сути, все остановочные пункты в ситуации сетки являются и пересадочными. Следовательно должны находится максимально близко точкам пересечения маршрутов.

3. Троллейбусные депо создаются на месте трамвайных парков.

Создание пересадочных площадок.

1. В местах уже имеющихся расширений: площадь 1905 года, район Гознака, площадь вокзала Пермь-2, площадь Дружбы, площадь перед заводом ВЕЛТА, как исключение Рыночная площадь.


Предлагаемый ПРИМЕРНЫЙ список троллейбусных маршрутов (даны вначале сверху-вниз по схеме, потом слева-направо) которые станут ОСНОВОЙ новой транспортной модели Перми:

1. Кольцевой. Пермь-2 – Сибирская - Пермь-2. По ул. Петропавловской, Орджоникидзе и Окулова.

2. Вокзал Пермь-2 – площадь 1905 года. По ул. Ленина, Уральской.

2а. Вокзал Пермь-2 – площадь Дружбы. По ул. Ленина, Уральской, Крупской.

3. Кольцевой. Пермь-2 – Парковая - Пермь-2. По ул. Луначарского и Большевистской.

4. Пушкина, 1 – Пушкина, 112.

5. Куфонина – Пермь-2. По пр. Парковому, ул. Локомотивной, Луначарского, Крисанова, Окулова.

6. Куфонина – Ц. Рынок. По ул. Подлесной, Шоссе Космонавтов, Пушкина, Борчанинова, Петропавловской, Попова.

7. Ипподром – Садовый. По шоссе Космонавтов, ул. Революции, Макаренко, Уинская, Юрша.

8. Ул. Куйбышева – Садовый. По ул. Белинского, Чернышевского, Южной Дамбе, б-ру Гагарина, Ушинского, Уинская, Юрша.

9. Ипподром – Садовый. По ул. Мира, Стахановская, Чкалова, Старцева, Уинская, Юрша.

10. Сквер Уральских Добровольцев – Бахаревка. По ул. Куйбышева.

11. Речной – Пермские Моторы. По ул. Орджоникидзе, Комсомольскому проспекту.

12. Речной – Загарье. По ул. Орджоникидзе, Сибирской, Чернышевского, Г. Хасана, Краснополянской.

13. Кольцевой: ул. Советская – ул. Чернышевского. По ул. 25 Октября и Островского в обоих направлениях.

14. Площадь Дружбы – Бакинститут. По б-ру Гагарина, ул. Лихвинской, Братской.

Пунктиром обозначены маршруты на будущих трассах.

Безусловно, помимо перечисленных маршрутов будут ещё: по улице Дзержинского к депо, возможен ещё маршрут с Паркового на Стахановскую, укороченный седьмой – не до Ипподрома с Садового, а до Гознака. Возможен маршрут Парковый-Садовый.

Ну и для понимания: данная схема будет работать только в том случае, если троллейбусы будут ходить как метро. Т.е. через 3-5 минут. Для этого должно быть достаточное количество машин на маршрутах и полосы выделенные для ОТ. Без этих условий данная схема работать не будет.

Но 400 троллейбусов в городе – это гораздо лучше 400 автобусов.

 

Безусловно, схема сырая и требующая серьёзного осмысления. Но лучше попытаться рассмотреть хотя бы такое предложение, чем ничего не предлагать и ничего не рассматривать.




Как я писал в июле ДОМ-2 запрещён. Но это было решение первой инстанции и оно, в случае обжалование, не вступало в законную силу. Его естественно обжаловали и именно поэтому ДОМ-2 продолжали показывать.

Однако, Мосгорсуд подтвердил правильность решения Пресненского суда Москвы и решение вступило в законную силу с СЕГОДНЯШНЕГО дня: ДОМ-2 нельзя показывать с 4:00 до 23:00.

Сижу и жду 21:00: покажут-не покажут, покажут-не покажут.

И если сегодня покажут, то покажут автра или нет?

P.S. Я не фанат ДОМ-2. Я - исследователь. Я ситуацию изучаю!




Некоторые юные (и не очень) засранцы полагают, что Артемий Лебедев - наше всё.

Так вот, специально для них рассказываю, что улица Лебедева в Перми названа так не в честь Татьяныча, а в честь директора (1952 – 1976) Пермского машиностроительного завода имени В. И. Ленина (теперь Мотовилихинские заводы) Виктора Николаевича Лебедева (1910-1976), героя Социалистического Труда, почётного гражданина Перми.




Автобус пронёсся 1140 метров, пересёк 7 перекрёстков (один из которых с движением трамвая поперёк линии движения автобуса) и не зацепил НИ одну машину двигавшуюся поперёк и не задел ни одного пешехода!

Это чудо!

Только на секунду представьте, что было бы, если бы он влетел в трамвай на Ленина....




Только стоит случится в Перми чему-то экстраординарному, как пермский форум Терон благополучно ложится на бок!

Вначале показал это:



а потом это:



Неужто это так дорого разместить форум на сервере с каким-то нормальным коэффициентом прочности? Ведь по счётчикам посещаемость увеличилась всего в 2 раза! Пусть и в короткий промежуток времени.




Да нет! Он и по имиджу Пермского края проехался!

Новость номер один на Яндексе:



Вот так и получается... Чиркунов с Гельманом там лепят-лепят чего-то эфемерного, пиарят край, пиарятся сами... А потом по их эфемерному и неосязаемому, вполне конкретный автобус проедется и наступает пипец, с большой красной Пэ.

Ведь автобус не сам вдруг сломался. Это ведь целая система, по зарабатыванию бабла на пассажирских перевозках. И жизнь и здоровье пассажиров и других участников дорожного движения в этой системе на последнем месте. Во многом благодаря политике Чиркунова и Администрации Перми.

Пошёл писать статью на эту тему. У кого какая инфа есть по левым техосмотрам, медосмотрам, собирания автобусов из того, что было, по автобусным гонкам и дракам водил, пишите сюды или в личку для полноты картины.